IT之家 6 月 14 日消息，据外媒 The Verge 今日报道，美国交通部计划放宽对自动驾驶汽车的监管限制，使汽车制造商和科技公司更容易推出不含传统装置（如方向盘和踏板）的车型。 美交通部在致相关方的信中表示，将简化申请豁免现行安全法规的审查流程。这些法规要求车辆必须配备方向盘、踏板和后视镜，但对为自动驾驶而设计的新车型而言，这些部件往往并不适用。 该机构表示，今后审批时间将以“数月”计，而非拖延数年。美交通部长肖恩・达菲指出，复杂的豁免程序让开发者被困在层层官僚流程中，根本赶不上技术的发展速度。 若希望量产和销售无方向盘、无踏板的自动驾驶车辆，企业需向联邦机动车辆安全标准申请豁免。这是一套列明汽车必须满足条件的官方标准。迄今为止，仅有 Nuro 一家公司获得豁免，适用于其不载人的低速配送机器人。通用汽车曾为其 Cruise 无人车申请豁免超过两年，但最终放弃。据IT之家此前报道，通用去年已宣布停止为 Cruise 提供资金。
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📸 徐洪斌记者 李长青 摄
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📸 何大龙记者 杨海峰 摄
™ 不过“动力”网站“战区”频道认为，如果美国批准向以色列提供GBU-57巨型钻地炸弹，在美军不直接参战的情况下，以色列也有可能自行利用该炸弹尝试摧毁福尔多核设施。报道称，GBU-57重达13.6吨，常规战斗机无法携带，即便美军也只能使用B-2隐形轰炸机挂载。但理论上以色列可以利用C-130运输机从高空投放该炸弹，伊朗主要防空系统被摧毁后，以军大批C-130开始飞往伊朗周边参与作战行动。报道称，此前美军C-130运输机投放巨型炸弹已有成功先例，主要用于清除地面障碍，建立直升机降落区。2003年，美军利用C-130运输机投放近10吨重的GBU-43巨型云爆炸弹，这表明用C-130投放GBU-57并非不可能，特别是该炸弹采用GPS+惯性制导模式，对于投掷精度要求不高。但报道承认，C-130目前还未有投放超过10吨级超重型炸弹的经验，而且用C-130投掷炸弹时，其飞行高度和速度远低于B-2隐形轰炸机。报道称，GBU-57强大的钻地威力来自于巨大的动能，而不是爆炸威力。C-130以2.5万英尺（约合7620米）的高度和每小时250英里（约400公里）的速度投掷GBU-57时，明显低于B-2轰炸机以5万英尺（约1.5万米）高空和每小时500英里（约合800公里）速度投掷时产生的动能，会直接影响该炸弹的钻地威力。免费观看已满十八岁电视剧下载安装
